„Ich kann das Auto nicht bewegen“: Amerikaner kämpfen mit steigenden Fahrzeugkosten | Amerikanische Nachrichten

In der Lohi Valley Mall am Stadtrand von Allentown, PennsylvaniaTony Sabah spürt bereits die Auswirkungen der steigenden Gaspreise.

„Der Preis geht zur Hölle“, sagte er. „Ich kann mich nicht wie früher bewegen. Mein Auto steht in meiner Garage. Ich kann es nicht bewegen, weil ich kein Geld habe.

Saba, 70, die im Ruhestand war, fuhr zum Einkaufszentrum. Er geht nicht in irgendwelche Läden oder Restaurants – er sitzt gerne in bequemen Sesseln und unterhält sich mit seinen Freunden.

Jetzt, da sein Auto nicht in Betrieb genommen wurde, wollte er trotzdem ins Einkaufszentrum kommen. Aber der Bus wird länger dauern und der Preis wird höher sein. Also rief er einen Freund an und er nahm ihn mit.

Sabahs Geschichte veranschaulicht kurz gesagt das Problem, mit dem viele in den Vereinigten Staaten konfrontiert sind. Wenn der Ölpreis steigt, steigen auch die Preise für den Besitz und Betrieb eines Autos. Die russische Invasion in der Ukraine – und folglich das Embargo für russisches Öl – wird die Lage wahrscheinlich noch verschlimmern. Aber das nutzloseste öffentliche Verkehrsmittel in den Vereinigten Staaten ist, dass die Amerikaner keine andere Wahl haben, als ihre Autos zu benutzen. In den meisten Ländern der Vereinigten Staaten brauchen die Amerikaner ihre Fahrzeuge zum Arbeiten, Einkaufen, Lernen und Überleben.

Das ist eine Glaubwürdigkeit, die Jahrzehnte zurückreicht.

„In den Vereinigten Staaten haben wir während der beiden Perioden nach dem Ersten Weltkrieg eine Zunahme der Nutzung von Autos durch die Kinderboom-Generation gesehen. Verkehrsforschungszentrum Außerordentlicher Professor für Bau- und Umweltingenieurwesen an der University of Vermont.

„Gleichzeitig gründet man Familien, Soldaten, die aus dem Zweiten Weltkrieg zurückkehren. Wir haben einen enormen Bevölkerungsboom, also brauchen wir mehr Wohnraum.“

Viele Städte waren damals verschmutzt, laut und im Allgemeinen weniger attraktiv, sagte Rowancold. Dies führte zu einem Boom im vorstädtischen Wohnungsbau: Auto und Vorstadt gingen Hand in Hand.

„Es wurde einmal gestartet, einmal in den Vereinigten Staaten, und es ging wirklich weiter.“

Der Bau und die Planung dieser neuen Vororte beinhalten selten mögliche Bus- oder Bahnoptionen. In vielen neuen Vierteln gibt es keine Einrichtungen zum Spazierengehen. Jetzt brauchten die Leute Autos, um einkaufen zu gehen oder ihre Kinder ins Schwimmbad zu bringen, natürlich zur Arbeit.

Häuser in Iowa. Foto: Aerial Archives / Alami

Es ist ein bleibendes Vermächtnis. Amerikaner fahren mehr als jedes andere Land.

Im Jahr 2019 fuhren amerikanische Autofahrer durchschnittlich 14.263 Meilen pro Jahr. Entsprechend US-Verkehrsministerium. Es bringt die Vereinigten Staaten an die Spitze der Liste in Bezug auf die gefahrenen Meilen, und es ist nicht einmal annähernd so weit. In Kanada, dem nächsthöheren Land, fuhren die Menschen im Jahr 2018 durchschnittlich 9.562 Meilen pro Jahr. Das durchschnittliche Auto in Großbritannien 7.134 Meilen gefahren Im Jahr 2019.

Rowancold sagte, das Vertrauen in US-Autos und der aktuelle Anstieg der Benzinpreise würden diejenigen, die bereits Probleme haben, proportional treffen. Familien mit niedrigem Einkommen sind gezwungen, einen größeren Teil ihres Budgets für den Transport aufzuwenden als wohlhabende Familien.

„Sie haben eine geringere Kraftstoffeffizienz und besitzen eher ein älteres Fahrzeug, kaufen seltener ein Elektrofahrzeug, daher ist es schwieriger, Fahrzeuge mit höherer Kraftstoffeffizienz zu bekommen“, sagte Rowancold.

Basisgruppe in Pennsylvania Pittsburghs für öffentliche Verkehrsmittel Sie hat dazu aufgerufen, in den öffentlichen Verkehr zu investieren, um die Ausgaben für die Straßen zu decken. Entsprechend Ein aktueller Bericht Über den Konzern fließen 80 % der Bundesverkehrsmittel in die Autobahnen und nur 20 % in den ÖPNV.

Laura Sue Weins, Geschäftsführerin von PPT, sagte, dass dieses Ungleichgewicht die Autoabhängigkeit in den Vereinigten Staaten aufrechterhalten hat und dass Farbgemeinschaften stark betroffen sind. „Familien, die stark auf öffentliche Verkehrsmittel angewiesen sind, oder Familien, die keinen einfachen Zugang zu einem Auto haben, Familien mit relativ niedrigem Einkommen, sind überraschenderweise schwarze Familien, Einwanderer ohne Papiere“, sagte Sue Vince.

Die meisten amerikanischen Städte haben irgendeine Art von Busverbindung. Doch die Menschen müssen mit vielen Bussen oder Bahnen zur Arbeit fahren – was schwerwiegende Folgen haben kann. Es kann auch aufgrund schlechter Transportinvestitionen unsicher sein. „Das sind sehr unsichere und respektlose Systeme, in denen wir Fahrgäste im öffentlichen Nahverkehr bitten, zu bleiben. Und nicht nur das, wir bestrafen sie für Dinge wie schlechte Qualität der Fahrten“, sagte Sue Vince.

A 2017 Lernen Die Harvard University hat herausgefunden, dass Zeitreisen der wichtigste Faktor sind, um der Armut zu entkommen. Wie die New York Times Mach weiter: „Je länger der durchschnittliche Weg in einem bestimmten Bezirk ist, desto schlechter sind die Aufstiegschancen für einkommensschwache Familien.“

Aber auch unter den Autobesitzern wollen viele nicht fahren, sagt Christof Spieler, Planungsleiter und Redakteur bei Huitt-Zollars Engineering. Züge, Busse, Menschen: US-amerikanischer und kanadischer Transitkonzept-Atlas.

„Für viele Menschen ist ihre Reise der elendste Teil ihres Tages“, sagte Spyler.

Amerikaner, die für bessere öffentliche Verkehrsmittel und ihre Vorteile sind, könnten nach Europa oder Ostasien blicken, wo U-Bahnen, Straßenbahnen, Bussysteme und Radwege in Betrieb sind, und es wenig Hoffnung gibt, dass die Vereinigten Staaten immer so sein werden.

Die Autokultur ist so tief verwurzelt, glauben manche. Für den Bau der Eisenbahn fehlt das Geld. Aber man sollte sich nicht so schnell geschlagen geben, sagte Spiler.

„Ein Fehler, den viele Menschen machen, ist, dass sie, wenn sie sich mit Japan oder Europa vergleichen, denken, dass diese Auswirkungen unvermeidlicher sind, als sie sind“, sagte er.

„Aber in den Vereinigten Staaten hätten wir leicht andere Entscheidungen treffen können. Wenn Sie sich Europa ansehen, scheinen viele Orte wirklich in die amerikanische Richtung zu gehen.

Städte wie Amsterdam und Kopenhagen sehen heute unglaublich fahrradfreundlich aus, aber „Autos eroberten diese Städte in den 1960er Jahren“, sagte Spyler. Der Unterschied zwischen diesen Orten war, dass die 1970er und 1980er Jahre ein Moment radikaler Umstrukturierung waren, die in eine andere Richtung gingen.

Ein weiteres Argument ist, dass die schiere Menge an öffentlichen Verkehrsmitteln in den Vereinigten Staaten nicht funktioniert. Jeder, der die Überlandverbindungen von Amtrak erlebt hat – von Los Angeles nach New Orleans und von Chicago nach Florida bietet der Fernverkehr Fernverkehrszüge an – kann die Skalenprobleme bestätigen.

Im Dezember 2021 reisen Fahrgäste mit dem Amtrak-Zug in der Nähe von Fullerton, Kalifornien.
Im Dezember 2021 reisen Fahrgäste mit dem Amtrak-Zug in der Nähe von Fullerton, Kalifornien. Foto: Mario Toma / Getty Images

Aber bei der Arbeit mit öffentlichen Verkehrsmitteln geht es nicht darum, das ganze Land zu verbinden oder Buslinien durch kleine Dörfer zu zwingen.

„An manchen Orten kann der Besitz eines Autos die Antwort sein. Ein Bauer in Wyoming braucht unbedingt ein Auto oder einen Pickup“, sagte Spyler.

Die meisten Menschen in Wyoming sind jedoch keine Bauern. In den Vereinigten Staaten gibt es mehr als 50 Städte mit einer Metropolbevölkerung von über 1 Million. Volkszählung 2020.

Viele der Menschen in diesen Gebieten leben eher in Häusern in den Vororten als in der Stadt, einige glauben jedoch, dass es eine Änderung in der Art und Weise geben muss, wie wir leben, um erfolgreich aus dem Auto auszusteigen – indem die Menschen zurück ins Zentrum der Stadt gebracht werden Städte.

„Wenn wir diese Nadel wirklich bewegen wollen, sprechen wir davon, das Leben der Menschen zu verändern, und wir sprechen davon, dass Menschen anders leben. Ich möchte das nicht unterschätzen“, sagte Spoiler.

Adi Tomar, ein hochrangiges Mitglied von Brookings Metro, leitet das Unternehmen Metropolinfrastruktur-InitiativeEr räumte ein, dass es notwendig sei, die Lebensweise der Menschen zu ändern.

Die Menschen müssen zu Fuß von den Vororten in die Städte gehen, und bessere Schienen- und Busnetze werden folgen, sagte Tomar.

Es mag unglaublich erscheinen, aber es gibt Hoffnung. Domer sagte, die Vorstädte hätten „an diesem Tag gewonnen“, und wenn man die Wahl hat, bedeutet das nicht, dass die Menschen immer das Vorstadtleben wählen werden.

„Städte in Amerika sind kalt“, sagte Tomar. „Es existiert immer noch in unserer Kultur, aber unsere wirkliche Entwicklung spiegelt das nicht wirklich wider.

Notfallzeit in Los Angeles.
Notfallzeit in Los Angeles. Fotograf: Siehe Fotoagentur Fotografen GmbH / Alamy

Laut Domar hat der Anstieg der Gaspreise „ein politisches Fenster geöffnet“, das den Weg für eine Veränderung in der Art und Weise ebnen könnte, wie Menschen das Leben und den Transport verstehen.

Vor kurzem Umfrage Mehr als 60 % der Amerikaner sagen, dass sie bereit sind, höhere Gaspreise in Kauf zu nehmen, um die Ukraine weiterhin zu unterstützen, was ein Sieg für Joe Biden ist. Einverstanden Dies bedeutet, dass die US-Unterstützungspreise für die Ukraine weiter steigen werden.

Inzwischen haben einige Experten angedeutet, dass die Preise steigen könnten Wirkt wie ein Weckruf Die Öffentlichkeit und die Politik müssen aufhören, sich auf Öl zu verlassen und zu umweltfreundlicheren Verkehrsträgern übergehen.

„Wenn es mehr echten amerikanischen Dialog gibt als in fast 40 Jahren, wenn wir aus Sicherheits- und Energiegründen öffentliche Verkehrsmittel nehmen, könnte es ein anderer Moment sein“, sagte Tomar.

„Der Transport gehört uns Beweis Nummer eins Treibhausgasemissionen in den Vereinigten Staaten. Das ist anders als jeder unserer Kollegen. Hier kann es also ein Fenster geben, um den Verlauf des Gesprächs zu ändern.

Mit Gaspreisen Absturz wahrscheinlich nicht Auf jeden Fall wird die Abkehr von Amerikas Autoabhängigkeit und ernsthafte Investitionen in öffentliche Verkehrsmittel nicht nur der Umwelt zugute kommen, sondern Millionen von Amerikanern, die finanziell angeschlagen sind.

Die Verbesserung des Transportwesens bedeutet, dass die Menschen schneller zur Arbeit kommen oder ihre Kinder für einen Tag mitnehmen können.

Für andere, wie Tony Sabah, ist es möglicherweise einfacher, zur Leh Valley Mall zu gelangen.

„Ich komme jeden Tag hierher. Ich rief einen Freund an und sagte: ‚Triff mich im Einkaufszentrum.‘

„Ich mag es hier. Es ist gesellig. Es ist ein angenehmes Leben.“

Siehe auch  InfoWars, angesichts zunehmenden rechtlichen Drucks, Konkursakten: NPR

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